万千货物抵达广州★✿✿，通过分级城市配送网络送到市民手中★✿✿；一辆辆新能源货车载着一件件货物★✿✿，从广州输送到各地★✿✿。商业贸易的繁荣离不开物流的发展凯发天生赢家一触即发★✿✿，物流行业的发展又促发着商贸的生机★✿✿。近日★✿✿，在入选全国首批国际消费中心城市后★✿✿，广州市又正式被命名为“绿色货运配送示范城市”★✿✿。

　　目前★✿✿，广州市公★✿✿、铁★✿✿、水★✿✿、航等多种运输方式齐备★✿✿，形成了高效的“干支衔接型货运枢纽（物流园区）-公共配送中心-末端共同配送站”三级城市配送网络匿踪库卡隆套装★✿✿，基本建成“4-4-8-12”的总体空间布局★✿✿，建立起“集约★✿✿、高效★✿✿、绿色★✿✿、智能”的城市绿色货运配送体系★✿✿。

　　纵观三级城市配送网络★✿✿，干支衔接型货运枢纽（物流园区）是城市货运配送一级节点★✿✿，具备仓储★✿✿、分拨★✿✿、配载★✿✿、配送★✿✿、信息服务★✿✿、中转换装等功能★✿✿，是干线甩挂运输★✿✿、多式联运与末端城市共同配送的有机衔接★✿✿，大批货物集聚在此再分批送至各地★✿✿。

　　作为“干支衔接型货运枢纽物流园区”★✿✿，广州市嘉诚国际物流股份有限公司在市内共有2座自建枢纽物流园区★✿✿，分别是位于广东省自贸区南沙片区的“天运（南沙）多功能国际物流中心”和“嘉诚国际港”凯发天生赢家一触即发★✿✿。在位于南沙综合保税港区的“天运（南沙）多功能国际物流中心”★✿✿，记者看到★✿✿，新能源叉车在仓库的货架间往来穿梭★✿✿，库内使用自动分拣线★✿✿、数据采集器等物联网设备为货物出库进行高效准备工作★✿✿。

　　据广州市嘉诚国际物流股份有限公司电商供应链事业部经理陈巨科介绍★✿✿，园区共8个仓库★✿✿，仅仅“华南区电商仓”1个仓库★✿✿，平日约100个作业人员★✿✿，一天最少出货约2万件★✿✿，而在“双11”的购物高峰★✿✿，人手增加到1000余人★✿✿，一天内最少可以出货约30万件★✿✿。

　　公共配送中心作为连接一级节点与末端共同配送站的城市货运配送二级节点★✿✿，具备统一存储★✿✿、集中分拣★✿✿、共同配送的集约组织等功能★✿✿。而生活中随处可见的邮乐购★✿✿、菜鸟驿站等正是末端共同配送站包括货物装卸点★✿✿、货物集散点★✿✿，为终端客户提供停靠★✿✿、装卸★✿✿、分拣等服务★✿✿。

　　城市配送网络三级联动能够将城际干线运输和城市末端配送两者有机衔接★✿✿，提高货物在两者网络间流转的效率★✿✿，从而达到降本增效的作用凯发天生赢家一触即发★✿✿。

　　下一步★✿✿，广州市交通运输局将根据《广州交通物流融合发展十四五规划》★✿✿，积极推进“5+10+N”交通物流枢纽总体布局建设匿踪库卡隆套装★✿✿。一是积极推进广州东部公铁联运枢纽★✿✿、广州铁路集装箱中心站公铁联运枢纽2处特大型枢纽建设★✿✿；二是跟进广州空港物流枢纽★✿✿、广州南沙港物流枢纽2个特大型物流枢纽及白云太和★✿✿、龙沙汽车★✿✿、广州高铁快运★✿✿、黄埔新港★✿✿、下元★✿✿、花都港★✿✿、花都狮岭★✿✿、增城开发区★✿✿、小虎沙仔★✿✿、从化明珠等10个大型物流枢纽的规划建设★✿✿。

　　在城市绿色货运配送示范工程验收评分标准中★✿✿，有一项是对于先进配送组织模式的考察评分★✿✿，具体而言就是中心区大型超市等商贸流通企业采用共同（集中★✿✿、夜间）配送的比例★✿✿。

　　在广州★✿✿，“集中配送”“共同配送”“夜间配送”等先进配送组织模式已在配送企业中广泛应用★✿✿。三种配送模式从时间和空间上★✿✿，减少配送车辆的能源消耗★✿✿，从而达到节能减排★✿✿、绿色环保的目的★✿✿。

　　广州市交通运输部门相关负责人告诉记者★✿✿：“一方面★✿✿，政府指导企业对适宜发展共同配送的货物种类进行分类★✿✿，形成共同配送主要产品名录★✿✿，分类推进统仓共配★✿✿；另一方面★✿✿，政府鼓励行业组织制定城市配送冷链标准★✿✿，目前广州正加快推进制定《城市冷链配送》系列相关标准★✿✿，标准出台后★✿✿，政府将组织进行行业推广应用★✿✿，以推动冷链生鲜行业共同配送匿踪库卡隆套装★✿✿、集中配送★✿✿。”

　　在黄埔区的中国软件CBD附近★✿✿，状元谷综合物流园在软件园建设之前已成立★✿✿，为城市共同配送提供仓储★✿✿、配送★✿✿、运营★✿✿、信息★✿✿、后勤等管理服务并建设完善的配套设施★✿✿。“这里相当于物流运输的中转站★✿✿。”在广州南方物流有限公司经理常永学看来★✿✿，园区为物流企业提供货物仓储仓库★✿✿，作为城市配送网络中的公共配送中心★✿✿，是物流运输中重要一环★✿✿。

　　常永学说★✿✿，物流园区选址考虑了与黄埔港★✿✿、高速公路的距离★✿✿，同时通过增加月台密度★✿✿、仓库采光设计等建筑设计达到绿色节能的效果★✿✿。

　　据统计★✿✿，在积极采取集中配送★✿✿、共同配送等先进配送模式后★✿✿，采用配送至中心城区商贸流通企业门店的货运量占中心城区全部商品配送货运总量的比例达到56%★✿✿，配送车辆平均载货率达到87%★✿✿，车辆日均配送次数达5.23次★✿✿。

　　广州大力发展先进配送组织模式的同时★✿✿，也在积极培育第三方物流配送企业★✿✿，引导一批国有企业（如连锁超市★✿✿、大型百货）将不适合主业发展的物流业务分离凯发天生赢家一触即发★✿✿、外包★✿✿，将专业的事情交给专业的领域来做★✿✿，降低成本消耗★✿✿。

　　在绿色货运示范城市建设过程中★✿✿，广州市物流与供应链协会联合道路运输★✿✿、冷藏以及快递行业协会联合发布了《广州市城市物流配送重点企业质量信誉考核标准》★✿✿，从十五个方面对广州市城市物流配送重点企业进行考核★✿✿。同时★✿✿，考核结果为A级的企业将得到城配车辆通行证发放政策倾斜支持★✿✿。

　　目前★✿✿，广州市物流注册备案企业约2.4万家★✿✿，已有A级物流企业121家★✿✿。据广州市交通运输局组织对广州市物流配送企业进行抽样调查显示★✿✿，广州主要的大型商超★✿✿、卖场商品配送总货运量为1.7万吨★✿✿，其中采取共同配送的货运量近1万吨★✿✿，配送的比例为56.7%★✿✿。

　　作为物流运输中的“主角”★✿✿，扩大新能源货车比率是发展绿色货运的重要一步★✿✿。广州正优化城市配送车辆便利通行政策匿踪库卡隆套装★✿✿，推广应用新能源城市配送车辆★✿✿。如作为中国首个引入使用氢能源车的物流企业★✿✿，京东物流已在广州常态化使用氢能源物流车★✿✿。而更为常见的电动货车数量也在大幅提高★✿✿。

　　据统计★✿✿，截至2020年8月★✿✿，广州市本市籍货车拥有量为41万辆★✿✿，其中新能源货车2.4万辆★✿✿。2018年至2020年★✿✿，广州市发放城市配送证的新能源配送车辆从10辆发展至近800辆★✿✿。

　　在货运运输通道方面★✿✿，广州建立以对外高速公路为主的对外通道体系★✿✿，以快速路为主的市域货运通道的物流配送通道网★✿✿；在限行区通行方面★✿✿，出台配送车辆通行管控政策★✿✿，对符合要求的绿色配送车辆发放《城市配送证》★✿✿，并利用道路停车位和现有商超的地下停车场★✿✿，设置城市物流配送专用停车位★✿✿；在信息化管理方面★✿✿，开发建设广州城市物流配送信息管理二期平台★✿✿，引导企业信息系统与城市监管平台对接★✿✿，增加新能源物流车★✿✿、快件自提柜★✿✿、普货公共仓等监管功能★✿✿，并在2019年加入冷链配送模块★✿✿，实现了对冷链配送车辆进行全方位监管★✿✿。

　　截至2020年底★✿✿，广州市已建成干支衔接型货运站19个★✿✿，公共配送中心56个以及共同配送站超过200个★✿✿，城市配送节点近3万个★✿✿。已备案的邮政普遍服务场所243个★✿✿，投递道段1774条★✿✿，邮筒（箱）966个★✿✿，智能快件箱12165组凯发天生赢家一触即发★✿✿，格口约106.67万个★✿✿，信报箱303.63万户★✿✿。

　　目前广州市物流注册备案企业约2.4万家★✿✿，已有A级物流企业121家★✿✿。广州主要的大型商超★✿✿、卖场商品配送总货运量为1.7万吨★✿✿，其中采取共同配送的货运量近1万吨★✿✿，配送的比例为56.7%★✿✿。

　　截至2020年8月★✿✿，广州市本市籍货车拥有量为41万辆★✿✿，其中新能源货车2.4万辆★✿✿；对比2017年新能源货车0.6万辆匿踪库卡隆套装★✿✿，试点以来已累计增加1.7万辆新能源货车★✿✿。

　　2018年至2020年★✿✿，广州市发放城市配送证的新能源配送车辆从10辆发展至近800辆★✿✿。广州市充电桩超过4万台（公桩+私桩）★✿✿，充电总功率超过170万千瓦★✿✿。

　　“4-4-8-12”的总体空间布局★✿✿：即4个国际物流园区★✿✿，如空港国际物流园区★✿✿、南沙国际物流园区等★✿✿；4个区域物流园区★✿✿，如白云现代商贸物流园★✿✿、花都物流园区等★✿✿；8个专业物流基地★✿✿，如江高农产品物流基地★✿✿、黄阁汽车物流基地等和12个城市配送中心★✿✿，如元岗配送中心★✿✿、新塘配送中心等★✿✿。宅配机器人★✿✿，凯发就来凯发天生赢家一触即发★✿✿，k8凯发(china)天生赢家·一触即发★✿✿！